Esta ruptura ya es muy clara y viene apoyada por una voluntad política a escala mundial, a través de ayudas fiscales sobre todo, que se basan en las emisiones de CO2 y el desarrollo de las infraestructuras indispensables para el desarrollo de la movilidad eléctrica.
En 2011 será cuando se inicie la comercialización de serie de los vehículos eléctricos Renault asequibles para todos los bolsillos.
La Alianza Renault-Nissan busca el liderazgo para la comercialización en masa de coches eléctricos con cero emisiones al usarlos.
Renault, fiel a sus valores, ofrecerá vehículos eléctricos que respondan a los estándares de la Marca en materia de habitabilidad, comodidad, calidad y seguridad. Paralelamente, Renault trabaja en el desarrollo de las infraestructuras de recarga que se desplegarán con la llegada al mercado de los automóviles eléctricos Renault Z.E..
Por ello, la Alianza está estableciendo múltiples lazos de colaboración con los estados, las compañías energéticas y otros socios como Better Place para que el vehículo eléctrico se convierta en una realidad.
EL COMPROMISO DE LA ALIANZA CON EL VEHÍCULO ELÉCTRICO
En su informe anual sobre las perspectivas energéticas (World Energy Outlook 2009), la Agencia Internacional de la Energía (AIE) prevé que si no se pone en marcha ninguna nueva política, la demanda energética mundial podría crecer un 40% de aquí a 2030.
Las tres cuartas partes de esta nueva demanda estarían atendidas por energías fósiles, lo que llevaría, en este escenario de referencia, a un aumento de un tercio de las emisiones de gases de efecto invernadero. Esto sería como duplicar la concentración de los gases de efecto invernadero al llegar al final del siglo (1000 ppm equivalente), y llevaría a un aumento de la temperatura media en 6°C.
Para el sector del automóvil, la electrificación aparece como la solución de ruptura que permite reducir las emisiones de CO2, tanto desde la fuente, por medio de la descarbonización de la producción eléctrica, como en el uso. Se trata de una ruptura importante, que se pone especialmente de manifiesto en el informe "EV/PHEV roadmap", también publicado por la Agencia Internacional de la Energía en Noviembre de 2009.
La Alianza Renault-Nissan va a proponer una oferta completa de vehículos eléctricos de calidad, fiables e innovadores, a la vez que asequibles. Con cero emisiones en fase de utilización y muy silenciosos, los vehículos eléctricos Renault Z.E. van a representar un antes y un después medioambiental siendo asequibles para el gran público.
Este compromiso con el vehículo eléctrico viene motivado por un factor esencial: los vehículos eléctricos son vehículos con cero emisiones en el uso, al contrario de lo que ocurre con las demás tecnologías (térmica, híbrida). También reducen la dependencia del petróleo.
Dependiendo del origen de la producción de electricidad de los países, el balance del pozo a la rueda de las emisiones de gases de efecto invernadero (en equivalente de CO2) puede variar de forma significativa. Aún así, los vehículos eléctricos siguen emitiendo menos gases de efecto invernadero que los vehículos térmicos equivalentes.
Con una producción de electricidad de energías renovables (hidráulica, eólica, fotovoltaica, termosolar), el balance del pozo a la rueda de un vehículo eléctrico sigue siendo el mejor, sin lugar a dudas. El balance sigue siendo igualmente interesante con los medios actuales de producción de electricidad en Europa ya que, comparadas con una motorización térmica, las emisiones de CO2 se reducen a la mitad.
El balance de carbono es aún más favorable en el caso de las recargas nocturnas, y éste será el método más habitual. Permite:
– utilizar una producción de electricidad poco aprovechada de noche y que muchas veces se despilfarra ya que la electricidad no se puede almacenar.
– beneficiarse de una ventaja económica real aprovechando las horas de bajo consumo que proponen los productores de energía.
– utilizar la electricidad que menos CO2 emite para producir (hidráulica, eólica), dado que las centrales térmicas funcionan a bajo rendimiento de noche.
El vehículo eléctrico es la solución de ruptura que permite ofrecer la movilidad sostenible para todos. En consonancia con la filosofía de la política medioambiental Renault eco², los vehículos eléctricos Renault Z.E. están destinados a ser comercializados de forma masiva y lograr así unos avances medioambientales determinantes.
LAS SINERGÍAS DE LA ALIANZA
Tras diez años de Alianza, Renault y Nissan anunciaron en mayo de 2009 que reforzaban su cooperación. Un equipo ha sido designado específicamente para acelerar y profundizar en las sinergias que permitirán mejorar los resultados de las dos empresas, sobre todo en el ámbito del vehículo eléctrico.
Por ejemplo, los vehículos eléctricos de Renault y de Nissan llevarán unas baterías desarrolladas por AESC, empresa conjunta NISSAN/NEC. La Alianza aunará el saber hacer de Renault y de Nissan para reforzar las sinergias a todos los niveles y favorecer la puesta en común de los órganos eléctricos esenciales como la cadena de tracción o las baterías. Asimismo, Renault y Nissan agrupan sus pedidos y estandarizan sus componentes para realizar economías de escala que posibiliten el desarrollo del vehículo eléctrico para todos.
Renault y Nissan trabajan sobre componentes comunes aunque al igual que en la gama térmica, su oferta de vehículos eléctricos será diferente. Cada oferta se comercializará y distribuirá por separado.
LOS SOCIOS DE LA ALIANZA
La Alianza sigue estableciendo colaboraciones con gobiernos, municipios y compañías energéticas para que progrese el despliegue en masa de los vehículos eléctricos por todo el mundo.
A finales de mayo de 2010, cerca de 60 acuerdos de colaboración se habían firmado en el ámbito de la Alianza.
Fecha de los anuncios de SOCIOS
2008
Israel, Dinamarca, Kanagawa (Japón), Portugal, Tennessee (USA), EDF (Francia), Yokohama (Japón), Oregón (USA), Mónaco, Sonoma County (USA), EOS (Suiza)
2009
Greentomatocars (GB), Elektromotive (GB), EWZ (Suiza), One North East (Reino Unido), San Diego Gas & Electric (USA), Electricity Supply Board (Irlanda), Ministry of Industry and Information Technology (China), LeasePlan (NL), Phoenix (Arizona – USA), Oak Ridge National Laboratory (Tennessee – USA), Hong Kong, Seattle (USA), Raleigh (Carolina del Norte – USA), Singapur, Washington D.C. (USA), A2A (Lombardia, Italia), Holanda, State of Victoria (Australia), RWE (Alemania), Vancouver (Canadá), España (Barcelona), México (Méjico), GuangDong Province (China), Prefectura de Saitama (Japón), Prefectura de Miyazaki (Japón), Houston (USA), Guangzhou & Dongfeng (China)
2010
Andalucía (España), Isla de la Reunión (Francia), Ryokan Association (Japón), Hertz (Mundo), ChristChurch City Council (Nueva Zelanda), Orlando (USA), Houston (USA), Massachussets (USA), Avis (Mundo), ChaDeMo Association (Japón), Wuhan (China), Castilla y León (España), Acciona (España), ENEL (Italia), ENDESA (España), Madrid (España), Irlanda, Sao Paulo (Brasil), Milton Keynes (GB), Mobi-e (Portugal)
La fabricación de baterías de litio se convertirá en una de las actividades centrales de la Alianza Renault-Nissan. Tras un sourcing inicial único en Japón, Renault y Nissan producirán baterías de iones de litio en tres continentes (América, Asia y Europa) con el fin de alimentar localmente las fábricas de carrocería-montaje donde se producirán los futuros V.E.
Esta multi-localización garantizará los flujos y reducirá los costes logísticos a la vez que facilitará unos volúmenes de producción importantes. Al final, gracias a este dispositivo, la Alianza será capaz de producir más de 500.000 baterías al año.
Baterías de Ion-Litio de última generación
Todos los vehículos eléctricos de Renault están equipados con una batería de Ion-Litio de última generación. La batería se compone de 48 módulos de potencia dispuestos en dos filas yuxtapuestas. Cada uno de estos módulos, del tamaño de un PC portátil, incluye 4 células elementales. En el interior de dichas células se producen las reacciones electroquímicas que permiten producir la corriente o almacenar la energía.
Las 4 células de cada uno de estos módulos suministran 8,4V, es decir 400V para el conjunto de los 48 módulos que componen la batería.
La sociedad AESC (Automotive Energy Supply Corporation), co-empresa de Nissan – NEC fundada en abril de 2007 fabrica estas baterías de Ion-Litio compactas e innovadoras.
El rendimiento de estas baterías respecto a las baterías de níquel-hidruro metálico de la antigua generación es superior en todos los aspectos: autonomía, prestación, fiabilidad, seguridad.
Las baterías de ion-litio no conocen el efecto memoria de carga que podemos observar en las baterías clásicas tras unos ciclos de recarga incompletos y que provoca una disminución de la capacidad.
La batería de la Alianza no necesita mantenimiento alguno y conserva entre el 80% y el 100% de su capacidad durante un tiempo promedio de seis años. Además, se puede recargar en periodos cortos sin que se altere su capacidad.
La batería se refrigera con el aire ambiente gracias a las propiedades de disipación del calor de su cárter de aluminio.
La capacidad energética rompe con la de las generaciones anteriores: 100 Wh/kg frente a 25 para una batería de plomo y 63 para una batería NiMh
Por último, las baterías de iones de litio se pueden reciclar y la Alianza Renault-Nissan está trabajando en unos procesos y circuitos de reciclaje adaptados a las baterías de los automóviles. Recordamos que las baterías de ion-litio – compuestas por elementos no tóxicos (litio, óxido de manganeso o fosfato de hierro, y grafito) – no representan peligro alguno para el medio ambiente, al contrario de las antiguas baterías de níquel-cadmio.
Para dar una idea de las necesidades de litio, las baterías AESC de la Alianza de 250 kg sólo contienen 3 kg de litio. Según las sociedades mineras Chemetall y SQM, las reservas mundiales actuales de litio se calculan en torno a 14 y 17 millones de toneladas.
Los países productores (Chile, Bolivia, Argentina, China…) son además geográficamente diferentes de los productores de energías fósiles tradicionales).
LA GESTIÓN DE LA AUTONOMÍA
El reto más importante del vehículo eléctrico. La gestión de la autonomía del vehículo es el mayor reto del vehículo eléctrico. Debe ser legible y previsible.
Una IHM (Interfaz Hombre Máquina) se ha desarrollado específicamente para informar al conductor del nivel de carga del vehículo, así como de la autonomía restante en kilómetros:
– cerca del velocímetro, un indicador señala el nivel de carga de la batería
– un económetro indica al conductor el nivel de consumo de energía. Aparecen nuevos códigos de color: el azul claro para la zona de utilización normal del vehículo, el azul oscuro para el funcionamiento óptimo y el rojo para la zona de sobreconsumo que afecte a la autonomía.
– El ordenador de a bordo ha sido adaptado al vehículo eléctrico. Indica la autonomía restante en km, el consumo medio e instantáneo así como el número de kWh restantes.
La conducción de un coche eléctrico se convierte en algo lúdico. El conductor puede controlar el consumo y la autonomía tratando de adaptar las aceleraciones a lo estrictamente necesario.
3 modos de recarga
Carga estándar en la red eléctrica doméstica o profesional, con un enchufe convencional (6 a 8 horas).
Carga rápida: el 80% de carga en 30 minutos
Las estaciones de cambio de la batería: cambio rápido en una estación especializada. En Israel, Better Place está desarrollando actualmente una red de estaciones. Habrá un centenar de estaciones disponibles a partir de 2011 para acompañar el lanzamiento del
Renault Fluence Z.E. El resto de estaciones se desarrollarán sobre la marcha en otros países.
Las estaciones de cambio de batería pueden ser desarrolladas por socios diferentes en función de los países. Cuantos más vehículos eléctricos circulen, más colaboradores habrá para implantar este sistema. La red Renault se encuentra, evidentemente, en primera línea para desarrollar este tipo de instalaciones.
Los vehículos eléctricos de Renault estarán equipados de una navegación inteligente que indicará en todo momento la autonomía de la batería y la localización de la estación de recarga o de cambio de baterías más próxima.
