Han apostado por un modelo de subvenciones y deducciones directo. Eliminando para los eléctricos e híbridos enchufables el impuesto de matriculación y desgravando el IVA. Portugal nos aventaja mucho.
Esto es Electrip, la newsletter de nueva movilidad patrocinada por Michelin. Porque moverse es vivir y, desde 1889, innovan para que nuestra vida en movimiento sea más segura, más fácil y más responsable, independientemente de dónde estemos y de cómo decidamos movernos.Arrancamos la semana con un tema candente durante estos días en las redes sociales: la gran diferencia de la adopción del coche eléctrico en España y Portugal. Y por qué nuestros vecinos se llevan el gato al agua con una cuota de mercado que se acerca cada vez más a los europeos del centro y norte. También, la rebaja del Model Y en España, la guerra de precios, el consecuente enfado de Stellantis, nuevos modelos y la autonomía del Cybertruck en entredicho. Soy Izan González… ¡Empezamos!EL TEMA DE LA SEMANALa senda de la adopción del coche eléctrico en España sigue todavía muy lejos de la marcada por otros actores importantes europeos. Algunos, incluso, de menor talla económica como es el caso de nuestros vecinos de Portugal, que están consiguiendo escalar posiciones dentro del ranking de países donde este tipo de vehículos tiene más peso.Los últimos datos de la Asociación de Constructores Europeos (ACEA) son muy esclarecedores en este aspecto. En todo el año 2023, en Portugal —unos 10 millones de habitantes— se han vendido un total de 36.390 coches eléctricos, mientras que en España —47 millones— la cifra asciende a 51.612 unidades. Trasladado a cuotas de mercado, nuestros vecinos ibéricos alcanzan un 12% respecto al 5,4% del mercado español. No se trata tampoco de ser un país con mayor PIB per cápita, tal y como ocurre en el norte de Europa, porque en este caso España gana.Para dar más perspectiva al tema, los datos también reflejan que España tiene menos cuota de mercado de coche eléctrico que Estonia, Lituania, Eslovenia, Letonia o Rumanía. Que van del 6 al 10%. Lidera la clasificación Suecia con un 39%, seguidos por Dinamarca con 36% y Finlandia con 30%.Regresando a la Península Ibérica, los analistas coinciden en los motivos por los que Portugal aventaja a España en este sector tan importante de la movilidad. El primero de ellos, y quizá más importante para el usuario común, es que los lusos han apostado por un modelo de subvenciones y deducciones directo. Eliminando para los eléctricos e híbridos enchufables el impuesto de matriculación y la posibilidad de desgravarse de todo el IVA en la declaración de la renta.La diferencia con España es importante. El Plan Moves III se convierte a veces en un auténtico laberinto burocrático dependiente a su vez de cada Comunidad Autónoma para conseguir el descuento de 7.000 euros al comprar un coche eléctrico y achatarrar uno de combustión. Para intentar paliar esto, una de las medidas más reciente se ha centrado en la deducción de parte del IRPF y que estará disponible hasta el 31 de diciembre de este año.El de las flotas empresariales es otro de los puntos clave de la compra de coches a los que el común de los usuarios solemos ser ajenos. En Portugal las empresas que adquieran coches se pueden acoger igualmente a la deducción total del IVA, algo que no ocurre en España. Desde Anfac (Asociación Española de Fabricante de Automóviles y Camiones), han dicho que una buena parte de las ventas de eléctricos en el país vecino corresponde a las empresas.Las compañías privadas portuguesas compraron el 88% de los turismos electrificados hasta octubre de 2023, últimos datos disponibles. En España, en cambio, el porcentaje de ese canal de ventas fue del 62% en el mismo periodo.El último punto clave es la infraestructura de carga. En Portugal apostaron en 2008 por desplegar una red de carga nacional con el fin de garantizar la disponibilidad para los conductores. Crearon entonces una empresa pública dependiente del Ministerio de Medio Ambiente que gestiona actualmente 27 proveedores de energía y 73 operadores de estaciones de carga.Esto conduce inevitablemente a hablar sobre el caos en España con respecto a la gran cantidad de aplicaciones que hay que instalar en los móviles para conseguir cargar el coche. Una por cada compañía o marca a las que hay que ceder toda la información básica del usuario y los datos de facturación. Esto es algo que puede echar para atrás a algunos conductores menos hábiles con las nuevas tecnologías. En Portugal, fruto de esa empresa estatal, basta aprender a manejar una única app para gestionar todas las recargas. El mejor ejemplo de, cuanto más simple, mejor.SubscribedLO BUENO Y BREVE Una de las noticias más importantes de esta semana en España ha sido la rebaja del Tesla Model Y. El SUV de la marca de Musk encara sus últimos meses antes de recibir un lavado de cara —igual que el Model 3 a finales de 2023— y han decidido recortar el precio de todas las versiones. Así quedan antes de subvenciones del Plan Moves III:Tesla Model Y: 42.990 euros.Tesla Model Y Gran Autonomía: 49.990 euros.Tesla Model Y Perfomance: 55.990 euros. Muy al hilo de lo anterior, parece que la guerra de precios que se lleva cociendo a fuego lento desde el año pasado comienza a coger color. Interesante este análisis del panorama actual que repasa cómo la misma Tesla y las marcas chinas están propiciando una rebaja importante en el precio de los coches eléctricos en los últimos meses. A rebufo han hecho lo propio Renault, Mercedes, Volkswagen y Ford; que también han metido la tijera.Por otra parte, esto no está sentando nada bien a algunos grupos automovilísticos. Desde Stellantis advierten de que los recortes en los precios pueden provocar un “baño de sangre”. Haciendo referencia a que no se tiene en cuenta la realidad de los costes. Recado para Tesla incluido: “Conozco una empresa que ha reducido brutalmente los precios y su rentabilidad se ha desplomado brutalmente”, dijo el CEO. También Stellantis ha presentado una nueva plataforma para sus próximos coches eléctricos de grandes dimensiones. Los primeros que la aprovecharán serán las marcas estadounidenses Dodge y Jeep para más tarde integrarse en el resto como Alfa Romeo. Se espera que lancen un total de 8 vehículos con ella entre 2024 y 2026 y prometen una autonomía de hasta 800 km en su formato berlina. La petrolera española Repsol ha lanzado una gasolina sin petróleo. También es neutra en dióxido de carbono y compatible con todos los coches del mercado. Está fabricada a base de residuos y aceites en la refinería de Cartagena y tiene un precio de 1,81 euros por litro. La extracción de combustible a base de fritanga, algo muy español, está al alza en sectores tan demandantes como la aviación. El piloto Carlos Sainz ha ganado el Dakar 2024 a bordo de un híbrido. Se trata del modelo Audi RS Q e-tron que cuenta con dos motores eléctricos —uno por cada eje— alimentados por una batería que está acoplada a un motor de gasolina. La potencia total es de 412 caballos y ha empleado un combustible ecológico hecho parcialmente a partir de residuos. El Fisker Ocean desembarca en España. Tras el anuncio a finales del año pasado de la llegada oficial de la marca, esta semana se han revelado los datos clave de forma oficial. El precio de partida es de 45.880 euros sin descuentos aplicados y puede llegar hasta los 66.880 euros de la versión más cara. Está disponible en dos motorizaciones: 286 cv con 464 km de autonomía y 572 cv con 707 km. Y cada una de ellas en tres acabados de equipamiento diferentes. Los primeros usuarios que están recibiendo los Tesla Cybertruck Founder Edition están aprovechando para poner a prueba la autonomía de la camioneta. Y qué mejor forma que cruzar Estados Unidos para comprobar que está muy lejos de lo prometido por la compañía. Un youtuber ha publicado los resultados en un vídeo donde muestra que han tardado 27 horas en hacer un viaje de 20 horas. De media, han tenido que parar cada 180 km a recargar baterías. Otro youtuber estadounidense ha puesto a prueba la capacidad de la camioneta arrastrando una camioneta con un Hummer. El resultado es que pudo conducir 166 kilómetros hasta llegar al 2% de carga de la batería, prácticamente agotada. Esta última es la diferencia principal respecto al caso anterior, el cual no apuraba tanto y no dejaba que se cargara al máximo. Y como de autonomías va el asunto. Seguramente muchos conductores de coche eléctrico se pregunten por qué el rendimiento que sacan se aleja del anunciado por la marca. Algo que también pasa en los de combustión e híbridos. Esto radica en cómo se homologan —el conocido WLTP— para estandarizar al máximo las pruebas. El Fiat 600e ya ha llegado a España. Tras el rotundo éxito de la versión eléctrica del 500, los italianos buscan ahora dar un salto con el nuevo crossover. Tiene 156 caballos de potencia y una autonomía homologada de 406 kilómetros. Existen dos versiones que cambia el equipamiento: Red por 35.950 euros y La Prima por 40.950 euros. LikeCommentRestack © 2024 Halora Medios548 Market Street PMB 72296, San Francisco, CA 94104 Unsubscribe |
