La Asociación Empresarial Eólica asegura que la norma parece hecha "para impedir que se instale un kilovatio eólico en España". Su contenido, aseguran, supone una rebaja de primas del 40%, al limitar a 1.500 las horas con derecho a retribución y al reducir a 12 los años con derecho a este incentivo para los proyectos que se instalen a partir de 2013.
Frente al rechazo suscitado, Industria argumenta que el borrador de real decreto instaura una legislación "razonable" en la que se garantizan la inversión y la financiación, al tiempo que se cumple con la necesidad de contener los costes para evitar que se genere nuevo déficit de tarifa.
La propuesta incluye un nuevo modelo de cupos en el que las primas varían en el tiempo. Si un año se supera el límite previsto, la prima se rebajaría automáticamente no solo en los cupos futuros, sino en el conjunto de los parques instalados tras el real decreto 661/2010, cuya expiración se producirá a finales del año que viene.
El sector asegura que, en conjunto, el nuevo esquema regulatorio ofrecerá tasas de retorno a las inversión del 4%, a su juicio insuficientes y por debajo del nivel adecuado del 8%. Además, dice que aumentará la percepción de riesgo de los proyectos y lamenta que Industria haya partido de un coste por megavatio de 1,1 millones de euros, cuando el coste real es de 1,3 millones.
Las empresas eólicas también piden que se apueste por la repotenciación para explotar al máximo los mejores yacimientos eólicos del país, donde se instalaron los primeros molinos, algunos de ellos obsoletos. Con la nueva norma, el cambio de un aerogenerador antiguo o la modificación sustancial para su repotenciación provocará que el parque eólico deje de disfrutar las antiguas primas y deba acogerse al marco actual, con una retribución inferior. De esta manera, aseguran las empresas, se desincetiva la repotenciación.
El borrador de normativa para el sector eólico elaborado por Industria contempla, entre otras medidas, un recorte de la retribución que recibirán los parques eólicos que se pongan en funcionamiento a partir de 2013 del 40 % respecto a las primas actuales, según la Asociación Empresarial Eólica (AEE). Por ello, piden al departamento que dirige Miguel Sebastián que reconsidere su postura y modifique el borrador -que se ha enviado a la Comisión Nacional de la Energía (CNE) sin un consenso previo con el sector- para evitar que se paralice en este momento la industria porque se necesitarán años para poder reactivarla y recuperar el empleo.
Asimismo, solicitan al Ministerio que ponga fin al vacío regulatorio y que instaure un marco normativo que garantice la rentabilidad razonable de los parques eólicos y permita dar continuidad a una industria a la que califican como estratégica. Entre las críticas al modelo planteado por Industria, está la inclusión de un sistema de primas variables en el tiempo, que supondrá que si un año el sector superase el cupo previsto, la prima se rebajaría automáticamente para todos los parques construidos bajo la nueva normativa.
Junto a esto, se limita de 20 a 12 años el cobro de las primas, que sólo recibirán las primeras 1.500 horas de funcionamiento anual de cada instalación. De acuerdo con la propuesta de Industria, la retribución estimada para el periodo (2013-2020) supondrá un sobrecoste total de 800 millones para el sistema eléctrico.
Los fabricantes advierten de que, si se paraliza la industria hoy, no será posible reactivarla ni recuperar el empleo destruido dentro de unos años, con la consiguiente pérdida de oportunidades en y para nuestro país. Por ello, las empresas piden al Ministerio de Industria que reconsidere su postura y modifique sustancialmente el borrador de Real Decreto, de forma que, además de poner fin al vacío regulatorio, se instaure un marco normativo que garantice la rentabilidad razonable de los parques eólicos y permita dar continuidad a esta industria estratégica.
Los vehículos eléctricos con baterías de litio no emiten CO2 ni dañan el medio ambiente, siempre que la electricidad provenga de energías renovables, como la eólica, la energía solar fotovoltaica y la termosolar o solar termoeléctrica. Los aerogeneradores podrán suministrar la electricidad al vehículo eléctrico, que en un futuro servirán también para almacenar y regular la electricidad intermitente del sector eólico.
