Pero hay un largo camino entre la decisión empresarial y la puesta en el mercado de los modelos. Cuestiones como el precio y las ayudas, la autonomía o el tiempo de recarga son actualmente puntos de interés para industria y usuarios. ¿En qué plazo habrá un parque significativo de vehículos eléctricos? ¿Qué política van a seguir las administraciones y las firmas automovilísticas?
1ª MESA REDONDA
El tema en la primera mesa redonda trataba sobre el Impulso Institucional y Proyecto Industrial y estaba compuesta por:
• D. Jesús Candil. Director General de Industria
• D. Armando García Otero. Director General de Renault España
• D. Javier Redondo. Director Proyecto Emisiones Cero de Nissan Iberia
El primer ponente fue D. Jesús Candil y dió varios apuntes sobre como mejoraría el escenario energético con la introducción del coche eléctrico.
En el hipotético caso de todos los coches en España fueran eléctricos la dependencia energética con el exterior se reduciría a la mitad.
Un dato significativo sobre cómo se verían afectadas las energías renovable con la introducción del coche eléctrico es que con la potencia de generación que existe hoy día instalada en España se podría dar suministro a 5 millones de coches eléctricos.
Varios de los ponentes recalcaron este hecho, no sería necesario aumentar la potencia instalada para poder cargar una flota de coches eléctricos de 5 millones de vehículos.
La realidad es que si se cargan las baterías de los coches eléctricos en las horas valles del día la curva de la demanda se aplanaría y el sistema eléctrico en sí sería más eficiente pero no sería necesario aumentar la generación. Sin embargo las limitaciones de potencia que sufren hoy día algunas instalaciones eólicas en determinadas horas serían reducidas y por tanto el tiempo de retorno de la inversión sería menor.
Algunas de las acciones que se están llevando a cabo por parte del gobierno son:
– Creación de varios grupos de trabajos
– El Proyecto MOVELE, gestionado y coordinado por el IDAE, y que consiste en la introducción en un plazo dos años (2009 y 2010), dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehículos eléctricos de diversas categorías, prestaciones y tecnologías, en un colectivo amplio de empresas, instituciones y particulares, así como en la instalación de 500 puntos de recarga para estos vehículos.
El plan de acción 2010-2012, que se propone desde el gobierno, pretende introducir 70.000 coches eléctricos con un apoyo de 590 millones de euros. Para el 2014 el gobierno prevé que habrá una flota de 250.000 vehículos eléctricos circulando en España.
Las líneas de actuación que se proponen desde el gobierno son:
– Impulso de la demanda
– I+D+i
– Infraestructuras
– Crear un entorno favorable
El gobierno pretende destinar 80 millones de € para la adquisición de vehículos eléctricos en 2011. Con esto se quiere incentivar el cambio del vehículo con motor térmico al vehículo eléctrico y para ello el gobierno proporcionará una ayuda al usuario de 6.000 € cada por vehículo eléctrico adquirido.
Por otro lado se creará una tarifa supervalle que incentivará la recarga del coche eléctrico en las horas valles del día. Con esto el gobierno pretende aplanar la curva de la demanda y por lo tanto mejorar la eficiencia de la red. Para el 2011 se desarrollará un plan de Marketing estratégico que irá dirigido principalmente a los municipios.
Según el Director General de Renault, Armando García Otero, señala al vehículo eléctrico como la 3ª Revolución Industrial. Según diversos estudios se han llegado a la conclusión que más del 80% de los europeos utilizan el vehículo menos de 60 Km al día, hecho que desde Renault ven como una oportunidad de negocio ya que, según la marca francesa, los vehículos eléctricos tienen autonomía para recorrer 160 Km sin recargar las baterías.
Para la tranquilidad de los usuarios ante viajes que superen dicha autonomía Renault dispondrá de una serie de servicios que facilitarán dichos viajes (alquiler de vehículos con motores térmicos con unas condiciones especiales…)
Armando García ha repetido en varias ocasiones que en temas de seguridad el vehículo eléctrico será igual de seguro que un vehículo tradicional.
Los modelos comerciales de vehículos eléctricos de la firma francesa son: Renault Twizy, Renault Fluence ZE, Renault ZOE y Renault Kangoo ZE.
Una característica de los vehículos eléctricos de Renault es que las baterías no se venderán con el vehículo sino que serán de alquiler y el cliente pagará una mensualidad entorno a 70 €/mes. Lo que pretende Renault es que el cliente este tranquilo por el tema de la batería y éstas se cambiarán si existe algún defecto o se producen avances tecnológicos. De esta forma el cliente tendrá el último modelo de batería en su coche.
En la intervención que tuvo Javier Redondo, Director Proyecto Emisiones Cero de Nissan Iberia, señaló que en pocos años pasaremos de 600 millones de vehículos a nivel mundial a 2.500 millones debido sobre todo a la contribución que tendrán las economías emergentes como India y China.
El modelo comercial por el que apuesta Nissan es el Nissan Leaf
Este vehículo cuenta con una autonomía de 160 Km al igual que los modelos de Renault ya que ambas marcas han desarrollado una alianza para crear sus propias baterías.
El coste de mantenimiento que estiman los fabricantes del vehículo eléctrico se sitúa en torno al 15% menos que el vehículo tradicional.
Desde Opel, según Marcelino Iglesia, se apuesta por un vehículo de autonomía extendida, el Opel Ampera. Este vehículo cuenta con 1 motor eléctrico y con otro motor térmico, de esta forma la autonomía de este vehículo se sitúa en torno a los 500km pudiendo realizar desplazamientos largos sin ningún problema. La desventaja de este modelo es que su precio es bastante más elevado que los vehículos eléctricos puros.
2ª MESA REDONDA
El tema de la segunda mesa redonda trataba sobre el Ayudas, Ecología e Implantación Operativa
– D. Pedro Calvo. Delegado de Seguridad y Movilidad, Ayuntamiento de Madrid
– D. Luis Pérez Piñeiro. Director General de Drive Technologies de Siemens
– D. Carlos Bergara. Director Movilidad Verde de Iberdrola
– D. Alberto Casal. Presidente de Blue Mobility
Según Pedro Calvo, Delegado de Seguridad y Movilidad, Ayuntamiento de Madrid, los vehículos eléctricos pagarán un importe menor en concepto de impuestos de circulación así como que estarán exentos del pago en las zonas restringidas (ORA)
Luis Pérez Piñero aportó un par de datos de interés en cuestiones técnicas comparando el vehículo tradicional con el vehículo eléctrico:
Un litro de gasolina consumido por un vehículo tradicional es equivalente a 9 Kw que consumiría un vehículo eléctrico. La distancia recorrida por el vehículo tradicional con ese 1L de gasolina sería entono a 10 – 20 Km mientras que el vehículo eléctrico recorrería unos 60 Km.
Por lo tanto desde el punto de vista del rendimiento es mucho mejor utilizar 9KWh que un litro de gasolina. Sin embargo el peso de 1 Litro de gasolina es de aproximadamente 1 Kg mientras que para almacenar los 9KWh harían falta 100 Kg de ahí que el gran reto para el vehículo eléctrico sea el desarrollo de baterías.
Siemens tiene abierta una línea de investigación de recarga del vehículo eléctrico mediante inducción. La mesa en general estaba de acuerdo en que no será fácil ver puntos de carga en la vía pública sino que más bien estarán en zona privada de particulares y empresas.
Los particulares que no disponen de garaje para que el gestor de carga le proporcione un punto de conexión tendrán complicado la adquisición de un vehículo eléctrico porque la infraestructura de la instalación del punto de carga correría a cuenta del usuario y haría la inversión no rentable.
Aunque muchos usuarios no podrán disponer de coche eléctrico, por lo antes mencionado, existe una gran masa crítica que hace atractivo para los fabricantes la comercialización del vehículo eléctrico.
El público objetivo serán: los clientes particulares con punto de carga vinculante en su parking y las flotas de vehículos de las empresas que podrán disponer de puntos de carga en la propia empresa para cargar la flota de vehículos en las horas valles del día.
Los vehículos eléctricos con baterías de litio no emiten CO2, siempre que la electricidad provenga de energías renovables, como la eólica, la energía solar fotovoltaica y la termosolar o solar termoeléctrica. Los aerogeneradores podrán suministrar la electricidad a los vehículos eléctricos, que en un futuro servirán también para almacenar y regular la electricidad intermitente del sector eólico.
