Para 2011, el objetivo sería comercializar 20.000 vehículos eléctricos, cifra que se elevaría a 50.000 automóviles eléctricos en 2012, a 70.000 coches eléctricos en 2013 y a 110.000 vehículos eléctricos en 2014.
De los vehículos eléctricos matriculados en España en lo que va de año, 15 de los 16 coches eléctricos corresponden al Think City, distribuido en España por la empresa Going Green, que, además, matriculó el único coche eléctrico vendido en 2009. En abril Going Green matriculó un automóvil eléctrico Nissan Leaf, el vehículo eléctrico que puede revolucionar el mercado.
El Gobierno ha aprobado la concesión de ayudas para la adquisición de 586 vehículos eléctricos hasta el pasado 16 de julio, desde que el Plan Movele fuera puesto en marcha a mediados del pasado ejercicio, según el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. El importe total de ayudas a las que tienen derecho los 586 coches eléctricos vendidos asciende a 1,82 millones de euros.
Los datos son similares a lo que sucedió en su momento con los ordenadores personales o los teléfonos móviles. Los primeros modelos eran caros y con pocas prestaciones, y las ventas iniciales fueron muy pequeñas.
Pero hacia 2012 llegarán al mercado decenas de vehículos eléctricos con baterías de litio y a un precio inferior al actual, y para entonces la infraestructura de recarga será más consistente.
Los vehículos eléctricos no emiten CO2, siempre que la electricidad provenga de energías renovables, como la eólica, la energía solar fotovoltaica y la termosolar o solar termoeléctrica. España tiene un potencial inmenso de energías renovables, pero no tiene petróleo.
Los aerogeneradores podrán suministrar la electricidad a los vehículos eléctricos, que en un futuro servirán también para almacenar y regular la electricidad intermitente del sector eólico. Los datos de ventas sólo indican que estamos en los inicios.
Hasta el momento, en 2010 se han abonado las ayudas correspondientes a 272 vehículos eléctricos, lo que supone un total de 1,04 millones de euros, mientras que el pago de los incentivos para 314 coches eléctricos está en tramitación.
De este total de ventas de automóviles, 84 vehículos eléctricos son ventas a particulares, un 14% del total, mientras que las ventas a administraciones y empresas públicas alcanzaron los 123 automóviles eléctricos, un 21% del total.
Hasta el pasado 16 de julio se han adscrito al Plan Movele un total de 168 concesionarios de toda España y en la actualidad hay 62 solicitudes de puntos de venta que quieren participar en esta iniciativa.
En Madrid se han vendido 258 coches eléctricos y en Cataluña 180 vehículos eléctricos. Sigue el País Vasco, con 48 vehículos eléctricos, Andalucía, con 19, Murcia, con 16, Baleares y Castilla y León con 10, Cantabria, con 8, Canarias, con 4, Aragón, con 3, Asturias y Extremadura, con 4, Castilla-La Mancha con 2 y La Rioja y Navarra con un vehículo eléctrico cada una.
¿Porqué es bueno el coche eléctrico para el país?
Por ahorro energético: en un vehículo de prestaciones similares, los motores eléctricos son más eficientes que los motores térmicos tradicionales (75% frente al 20-25%), al reducirse las pérdidas en forma de calor (radiador, escape).
No obstante, considerando el ciclo completo energético, que incluye la producción de los combustibles y la electricidad, esta diferencia a favor del coche eléctrico es menor. El ciclo de transformación de combustibles derivados del petróleo, tiene un rendimiento del 83%, frente al rendimiento del ciclo completo de generación de electricidad (producción, transformación, transporte y recarga de las baterías), en el entorno de 41%.
Por tanto, la suma de ambos conceptos llevaría a que el vehículo eléctrico tiene un rendimiento global del 29%, frente al 20% de los vehículos térmicos.
Por reducción de dependencia energética: al reducir el consumo de combustibles para el transporte (100% dependientes del exterior) y pasar a consumir electricidad (con un grado de dependencia inferior).
Por reducción de emisiones contaminantes: el coche eléctrico reduce las emisiones contaminantes de CO2 (son nulas en el uso, y menores en el ciclo completo con el mix eléctrico español – 390 gr CO2/kWh-). Además se anulan las emisiones de otros contaminantes de enorme importancia en entornos urbanos (NOx, SOx, Partículas, hidrocarburos no metánicos, etc..) que inciden en la calidad de vida de los ciudadanos, junto con la reducción de las emisiones acústicas.
Por la mejora de la eficiencia del sistema eléctrico: la recarga nocturna de los vehículos eléctricos, permite “aplanar” la curva de consumo eléctrico – evitando arranques y paradas de centrales – y la introducción de energías renovables en las horas de valle, especialmente importante en la producción eólica.
Por eficiencia económica: la mejora de la eficiencia del sistema eléctrico, permite optimizar los costes de producción, evitando la sobrecapacidad de las instalaciones de producción, lo que redunda en una economía de costes para los usuarios de la electricidad.
En resumen el coche eléctrico ofrece ventajas en los tres pilares básicos de la política energética: garantía de suministro, competitividad económica y reducción de los impactos medioambientales.
Preguntas sobre el coche eléctrico
¿Cuánto consume un coche eléctrico?: el consumo de un vehículo eléctrico varía entre los 10 kWh/100 km de un utilitario urbano, hasta los 30 kWh/100 km. de un microbús.
¿Qué autonomía tiene un coche eléctrico?: depende de la capacidad de las baterías y el tipo de conducción pero gracias a los avances tecnológicos se ha pasado de ofrecer autonomías de 80 kms., con las tradicionales baterías de plomo-gel, hasta los 200 kms. que ofrecen algunos modelos actuales equipados con baterías de Iones de Litio o baterías Zebra.
¿Cada cuanto tiempo hay que cargar el coche?: considerando que más del 80% de los trayectos urbanos son inferiores a los 30 kms., se podría decir que un vehículo con 200 kms. de autonomía, se debería cargar cada 6-7 días.
¿Cuánto duran las baterías?: las nuevas baterías de Iones de Litio disponen de una vida útil de hasta 3.000 ciclos de recarga sin perder prestaciones. Esto supone, con el ejemplo anterior, entre 18.000 y 21.000 días de uso, es decir más que la vida de cualquier vehículo.
¿Cuánto tarda en cargarse un coche eléctrico?: a partir de un enchufe doméstico (230 V; 16 A), las baterías de un coche tardan en cargarse entre 6 y 8 horas. La posibilidad de utilizar un cargador trifásico (400 V; más de 23 A) reduciría la recarga a 20-30 minutos, pero sin hacer una carga completa (70%-80%).
¿Cuándo interesa cargar el coche?: considerando los tiempos de recarga y el coste de la electricidad, lo óptimo es recargar el coche en los momentos de horas valle de la demanda eléctrica, preferiblemente por la noche (entre las 11 y las 7 de la mañana). Además del menor coste de la electricidad, la carga nocturna favorece la gestión del sistema eléctrico y la mayor incorporación de energías renovables (eólica).
¿Cuánto cuesta un coche eléctrico?: en la actualidad el precio de un coche eléctrico, con baterías de Iones de Litio, es hasta 3 veces más alto que el precio de un coche de gasolina/gasoil similar. La razón principal es el alto coste de las baterías de Iones de Litio y el hecho de las pocas unidades que se realizan (se hacen prácticamente de forma artesanal).
¿Cuánto ahorra un coche eléctrico?: con un consumo medio de 15 kWh/100 km. con recarga nocturna (10 c€/kWh), el coste sería de 1,5 €/100 km. Un coche de gasolina utilitario, consume unos 8 litros/100 km, en ciclo urbano, con un coste equivalente a 8 €/100 km. Además de este ahorro de combustible, los coches eléctricos tienen un importante ahorro en mantenimiento (no hay aceites, lubricantes, etc…), escaso desgaste de frenos, o ausencia de transmisiones mecánicas.
¿Qué oferta real hay de coches eléctricos?: aunque sigue siendo muy limitada la oferta, ya existen versiones destinadas a diferentes usos: motocicletas, utilitarios, comerciales, furgonetas y microbuses. Se considera que a partir de 2011-2012, la oferta de estos vehículos será muy amplia con presencia de los principales fabricantes mundiales.
¿Es igual un coche eléctrico que un híbrido?: No. Los coches híbridos son vehículos equipados con dos motores, uno eléctrico y otro térmico, frente a los eléctricos que solo disponen de la opción eléctrica. Los híbridos actuales (TOYOTA, LEXUS y HONDA) solamente funcionan en modo eléctrico en determinadas ocasiones (no más de un 5% del tiempo de uso).
¿Se puede decir que los coches eléctricos generan cero emisiones?: Esta afirmación solo es válida cuando la electricidad que recarga las baterías del coche, sea libre de emisiones. Considerando que en España el mix de generación en 2008 fue de 390 gCO2/kWh, las emisiones de CO2 de un vehículo eléctrico (15 kWh/100 km) se situarán en los 50-60 gCO2/km, cifra muy inferior a cualquier vehículo de gasolina y gasoil del mercado.
Preguntas relacionadas con el Proyecto MOVELE
Marco institucional del Proyecto: Responde a la medida número 5 de movilidad del Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética 2008-2011, aprobado en Consejo de Ministro de 1 de Agosto de 2008.
Dotación económica: el Proyecto está dotado con 10 M€, previsto para tres fines: 8M€ destinados a canalizar ayudas para la adquisición de vehículos por los usuarios; 1,5 M€ destinados a apoyar la creación de redes de estaciones de recarga en las ciudades de Madrid, Barcelona y Sevilla; y 0,5 M€ para gestión, desarrollo de propuestas normativas, asistencia técnica y estudios de seguimiento y evaluación de resultados.
Objetivos:
Cuantitativamente se trata de introducir en el mercado español una flota de al menos 2.000 vehículos eléctricos, crear las primeras redes de puntos de recarga público con al menos 500 ubicaciones, reducir el consumo de carburantes derivados del petróleo en 4,7 millones de litros al año y reducir las emisiones de CO2 en 4.400 t/año.
Cualitativamente se pretende posicionar a España como una de las primeras experiencia mundiales en movilidad eléctrica, llevar a cabo las modificaciones normativas y legislativas oportunas que faciliten el camino a la introducción masiva de estas tecnologías en los próximos años, facilitar la transformación de la industria automovilística española mediante el desarrollo de tecnologías y equipamientos adaptados a estas alternativas de movilidad.
Plazo: el proyecto tiene vigencia hasta el 31 de diciembre de 2010 o hasta que se agoten los fondos con los que está dotado.
Puntos de recarga: los Convenios firmados con las ciudades de Madrid, Barcelona y Sevilla permitirán disponer de una primera red de puntos de recarga de 546 instalaciones.
Otras ciudades: cualquier ciudad española puede acceder al mismo nivel de apoyos de IDAE a este tipo de redes piloto, a través de los Convenios firmados por IDAE con las Comunidades Autónomas en el marco del Plan de Acción 2008-2012 de la E4, si las Comunidades Autónomas han habilitado esta medida en sus planes de actuación.
Ayudas a la compra de vehículos eléctricos: las subvenciones pueden alcanzan hasta el 20% del coste del vehículo con los siguientes límites por categorías. Aquellos vehículos dotados con sistemas de monitorización del consumo pueden acceder a ayudas adicionales, así como los sistemas de control de la gestión de la recarga en las flotas.
Como se accede a las ayudas: A través de la red de concesionarios adheridos al proyecto, que aplican un descuento equivalente a la ayuda MOVELE en el precio del vehículo eléctrico.
Catálogo de vehículos eléctricos: solo serán susceptibles de acogerse a las ayudas del Proyecto, aquellos vehículos incluidos en el Catálogo MOVELE creado al efecto. El Catálogo estará abierto a nuevas incorporaciones durante la vida del proyecto.
