El Ford Escape Plug-In Hybrid recibió el apoyo de Hydro Québec, la más grande empresa suministradora de electricidad en Canadá, que participó en el programa del fabricante con el Instituto de Investigación de Energía Eléctrica (EPRI), el cual contempla distribuir 21 unidades de estos vehículos para pruebas en Norteamérica.
Vale notar la diferencia en rendimiento del modelo plug-in con respecto al Escape Hybrid convencional, que presenta un consumo de 14,4 km/l en ciudad y de 13,1 km/l en carretera. Además, el fabricante resalta lo ventajoso que es para el consumidor en términos de los costos de abastecimiento en relación con modelos de combustibles tradicionales, pues el Escape plug-in Hybrid gasta en promedio 6 veces menos.
Por último, cabe señalar que cuando el modelo plug-in agota su carga, automáticamente pasa al modo híbrido estándar sin que el conductor deba hacer ninguna maniobra.
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FORD AND HYDRO-QUÉBEC WORK TOGETHER TO DEVELOP ELECTRIC VEHICLES
* First Ford Escape Plug-In Hybrid (PHEV) delivered in Canada to Hydro-Québec, the largest electricity generator in Canada.
* Collaboration between Ford and utilities is key to advance commercialization of electric vehicles.
* Ford Escape Plug-In Hybrid with lithium-ion battery achieves up to 120 mpg (2 L/100km).
Ford Motor Company and Hydro-Québec announced today that Hydro-Québec has joined a North America wide demonstration and research program on plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs).
Ford, in collaboration with the Electric Power Research Institute (EPRI), is undertaking a three-year test program on the Ford Escape PHEV designed to develop and evaluate technical approaches for integrating PHEVs into the electric grid. EPRI has identified nine utilities across North America to test drive the vehicles and collect data on battery technology, vehicle systems, customer use and grid infrastructure. In total, Ford will provide 21 vehicles for the real-world trials. Hydro-Québec is the only Canadian company participating in the North American Ford PHEV Program.
Vehicle electrification is a sound environmental choice that may play an important role in the fight against climate change. Furthermore, it could be advantageous for consumers to refuel at plug rather than at the pump. Refueling costs for an average vehicle driven 18,000 km per year would be $244 as opposed to $1,383, which is 6 times less costly.
"We have to work towards replacing oil by electricity, at least for personal and urban transportation. The transport sector accounts for 42% of Québec’s greenhouse gas emissions. The reduction in greenhouse gas emissions that could be achieved through the electrification of transport in Québec, where 98% of the electricity is produced from renewable sources, would be considerable. Hydro-Québec is committed to doing its part in this area,” noted Thierry Vandal, Hydro-Québec’s president and CEO.
The average consumption of one million all-electric vehicles, which represent 25% of Québec’s cars, is 3 TWh,(one billion kilowatts per hour) the equivalent of the annual generation of the Carillon hydroelectric facility.
The electrification of vehicles has sparked significant interest in the U.S.A and Canada. PHEVs are one element of Ford’s blueprint for sustainability that includes actions ranging from refinements in gasoline fueled engines and transmissions, to the development of battery electric vehicles.
“The delivery of this Ford Escape Plug-In Hybrid vehicle today represents another step in our development and understanding of the technology and its place in the overall energy picture,” said Nancy Gioia, director, Sustainable Mobility Technologies and Hybrid Vehicle programs at Ford Motor Company. “We believe collaboration with utility companies to explore new business models, standards, infrastructure, and communication between vehicle and electric grids will be a key component to advancing the commercialization of electric vehicles in the coming years.”
The collaboration between Hydro-Quebec, Ford and EPRI represents a valuable contribution to the development of commercially viable plug-in hybrid electric vehicles,” said Arshad Mansoor, Vice-President of Power Delivery and Utilization at EPRI. “The expansion of field testing into Canada will enable us to gather the data required for the seamless integration into the grid while providing real world driving experience.”
The Ford Escape Plug-In Hybrid, a research vehicle using high voltage, lithium-ion batteries, uses common household current (120 volts) for charging. Full charge of the battery takes six to eight hours.
When driven for the first 30 miles (48 km) following a full charge, the Ford Escape PHEV can achieve up to 120 mpg (2 L /100 km) when driven on surface streets. The vehicle is not range limited by the amount of charge available in the high-voltage lithium-ion battery, because once the charge in the battery has been depleted, the vehicle continues to operate as a fuel efficient, standard Ford Escape Hybrid. The transition is automatic and unnoticeable to the driver.
About Ford Motor Company
Ford Motor Company, a global automotive industry leader based in Dearborn, Mich., manufactures or distributes automobiles across six continents. With about 205,000 employees and about 90 plants worldwide, the company’s automotive brands include Ford, Lincoln, Mercury and Volvo. The company provides financial services through Ford Motor Credit Company.
About Hydro-Québec
Hydro-Québec generates, transmits and distributes electricity. Its sole shareholder is the Québec government. It uses mainly renewable generating options, in particular hydropower, and supports the development of wind energy through purchases from independent power producers. It also conducts research in energy-related fields, such as energy efficiency.
About EPRI
The Electric Power Research Institute, Inc. (EPRI, www.epri.com) conducts research and development relating to the generation, delivery and use of electricity for the benefit of the public. An independent, nonprofit organization, EPRI brings together its scientists and engineers as well as experts from academia and industry to help address challenges in electricity, including reliability, efficiency, health, safety and the environment. EPRI’s members represent more than 90 percent of the electricity generated and delivered in the United States, and international participation extends to 40 countries. EPRI’s principal offices and laboratories are located in Palo Alto, Calif.; Charlotte, N.C.; Knoxville, Tenn.; and Lenox, Mass.
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Hydro-Québec et Ford collaborent au développement des voitures électriques
Hydro-Québec et Ford Motor Company annoncent aujourd’hui la participation d’Hydro-Québec au programme nord-américain d’essai et d’évaluation de véhicules hybrides rechargeables.
* Hydro-Québec prend possession de la première Ford Escape hybride rechargeable livrée au Canada.
*La collaboration entre Ford et les sociétés de services publics d’électricité est essentielle pour faire progresser la commercialisation des véhicules électriques.
* La consommation de la Ford Escape hybride rechargeable à batterie lithium-ion est aussi faible que 2 l/100 km (120 milles/gallon).
Ford entreprend en collaboration avec l’Electric Power Research Institute (EPRI) un programme d’essai de la Ford Escape hybride rechargeable qui durera trois ans et qui vise à mettre au point et à évaluer des moyens techniques d’intégrer les véhicules hybrides rechargeables au réseau électrique.
L’EPRI a recruté neuf sociétés de services publics d’électricité en Amérique du Nord pour faire l’essai des véhicules et recueillir des données sur la technologie de batterie, les systèmes des véhicules, le comportement des consommateurs et l’infrastructure du réseau. Ford a fourni un total de 21 véhicules pour les essais sur route. Hydro-Québec est la seule société de services publics d’électricité du Canada qui testera le véhicule rechargeable.
L’électrification des véhicules est un choix environnemental judicieux qui contribuera à la lutte aux changements climatiques. De plus, il serait très avantageux pour les consommateurs de « faire le plein » à la prise électrique plutôt qu’à la pompe. Pour une voiture moyenne faisant 18 000 km par année, il en coûterait 244 $ par année plutôt que 1383 $ à l’heure actuelle, soit 6 fois moins cher.
«Nous devons accélérer le remplacement du pétrole par l’électricité pour les transports individuels et collectifs, a déclaré Thierry Vandal, président-directeur général d’Hydro-Québec. Au Québec, 42 % des émissions de gaz à effet de serre proviennent du secteur des transports. Les réductions d’émissions de gaz à effet de serre qui découleraient de l’électrification des transports au Québec, où 98 % de l’électricité est produite à partir de sources renouvelables, seraient considérables. Hydro-Québec fera preuve de leadership dans ce domaine.»
Un million de véhicules tout électriques soit 25 % du parc actuel de véhicules légers au Québec consommeraient environ 3 TWh soit l’équivalent de la centrale de Eastmain-1.
L’électrification des véhicules suscite beaucoup d’intérêt aux États-Unis et au Canada. Les véhicules hybrides rechargeables sont un élément des plans sur le développement durable de Ford, qui vont du perfectionnement des transmissions et des moteurs à essence au développement de véhicules électriques à batterie.
«Cette livraison d’une Ford Escape hybride rechargeable représente une nouvelle étape de notre programme de développement ainsi que de notre compréhension de la technologie et de son rôle dans le contexte énergétique global, a déclaré Nancy Gioia, directrice des Technologies de mobilité durable et des programmes véhicules hybrides de Ford. Nous croyons que la collaboration avec les sociétés de services publics d’électricité afin d’explorer de nouveaux modèles d’affaires et de nouvelles normes et infrastructures, de même que la connectivité véhicule-réseau, sera essentielle aux progrès futurs de la commercialisation des véhicules électriques».
«Ce projet nous permet d’avancer. Le Québec, chef de file en matière d’énergies renouvelables, fera également sa part pour accélérer le développement des véhicules électriques, a déclaré le ministre des Ressources naturelles et de la Faune, M. Claude Béchard. Nous sommes à l’avant-garde dans le développement de matériaux pour améliorer la performance des batteries et dans le domaine de la motorisation avec les essais du moteur électrique de TM4, filiale d’Hydro-Québec sur la voiture Indica EV qui auront bientôt lieu en Norvège. L’arrivée des véhicules électriques est à nos portes, une avancée à laquelle je crois fermement !», a déclaré le ministre.
«La collaboration entre Hydro-Québec, Ford et l’EPRI représente un apport précieux dans les efforts visant à mettre au point des véhicules hybrides rechargeables offrant un véritable potentiel commercial, a affirmé Arshad Mansoor, vice-président, Transport, distribution et consommation de l’EPRI. En poursuivant nos essais au Canada, nous recueillerons les données nécessaires à une intégration facile au réseau de distribution tout en procurant une expérience de conduite agréable.»
Le Ford Escape hybride rechargeable, un véhicule d’essai à batterie lithium-ion à haute tension, utilise le courant domestique ordinaire (120 volts) pour la charge de la batterie. Il faut de six à huit heures pour recharger la batterie.
Lorsqu’on conduit le Ford Escape hybride rechargeable sur 48 km (30 milles) après une charge complète, sa consommation peut descendre jusqu’à 2 l/100 km (120 milles/gallon) en milieu urbain. La distance maximale que peut parcourir le véhicule n’est pas limitée par la charge disponible dans la batterie lithium-ion parce qu’une fois celle-ci épuisée, il continue à rouler comme une Ford Escape hybride standard à faible consommation. Le conducteur ne remarque pas la transition, qui se fait automatiquement.
