Las primeras unidades han comenzado a circular en países como Italia y Francia. Ahora buscan su hueco en el mercado español, donde empresas e instituciones públicas ya tienen la posibilidad de conocer sus virtudes.
Esta Daily toma la energía de las baterías, que se pueden recargar hasta 1.000 veces completas, mediante un simple enchufe trifásico de 380 voltios.
Los modelos furgón, de hasta 3,5 toneladas, llevan entre dos y tres baterías, siendo su autonomía de 90 y 120 km, respectivamente "a plena carga, aunque no siempre los vehículos circulan en tales condiciones", señaló durante la presentación el director de producto de la Gama Ligera de Iveco, Filippo D’Amico.
Para las versiones de chasis cabina, hasta 5 toneladas, es posible incorporar una cuarta batería, elevando la autonomía a 130 km. La velocidad máxima es de 70 km/h.
Las baterías están ubicadas en el suelo del vehículo, y tardan en cargarse por completo ocho horas. Los recargadores se ubican en el espacio delantero que ocupaba tradicionalmente el motor térmico, pero en caso de que el cliente necesite optimizar la carga útil, puede retirarse, con una reducción de 90 kg en la Tara.
Teniendo en cuenta el precio de la energía eléctrica y su consumo, una recarga completa costaría unos seis euros, para recorrer algo más de 100 km.
Las baterías no necesitan mantenimiento durante su vida útil, y son totalmente renovables. Una vez cumplidos sus 1.000 ciclos de recarga, se sustituyen por unas nuevas sin mayor dificultad. Iveco concede una garantía sobre estos componentes de 300 recargas o tres años, lo que suceda antes, aunque existe la opción de extensión hasta 450 ciclos.
El vehículo eléctrico ya se encuentra disponible en España, aunque a un precio bastante superior al del vehículo diesel, sobre todo por el coste de las baterías. Actualmente, existen 23 unidades en circulación por las carreteras de Italia y Francia.
Para abaratar costes, Iveco tiene una oferta, en la que no se cobraría al cliente el precio de las baterías, y sí se haría por la cantidad de energía utilizada por el vehículo. "Esto nos permite saber cuándo, cuánto y dónde recarga, y el uso que se le da al vehículo, unos datos importantísimos para el análisis y la posterior mejora del producto", reconoce D’Amico.
Como particularidades en la conducción, el ruido del vehículo es prácticamente nulo, por lo que es necesario mirar a la pantalla que indica la temperatura del motor para saber si está encendido o apagado.
Además, para ahorrar consumo y aumentar autonomía, incorpora un botón en el salpicadero que reduce la velocidad máxima a 50 km/h. Otra particularidad es que, en esa línea de ahorro energético, la servodirección se desconecta cuando el vehículo está parado y con el freno pisado durante más de cinco segundos, para activarse de inmediato al acelerar.
La reducción de la carga útil es uno de los aspectos menos positivos de esta versión eléctrica. Las baterías, los cargadores, el inverter suman un peso extra, que sitúan su capacidad para transportar mercancía en torno a los 1.000 kg. En este sentido el margen de mejora es amplio y pronto se desarrollarán baterías más ligeras y con mayor capacidad de carga.
Daily híbridas
Iveco entregó diez unidades de Daily híbridas (diesel-eléctricas) a FedEx Express, una de las compañías de distribución más importantes del mundo, el pasado mes de junio. Ahora ha llegado el momento de evaluar los resultados.
Las conclusiones se presentaron en Milán, durante una rueda de prensa en la que particiapron Octavio Gioglio, Director General de Iveco para el Mercado Italia, Renato Carrara, Director de Operaciones para el Área Mediterránea de FedEx Express y el Consejero de Movilidad, Transportes y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Milán Edoardo Cruces.
A lo largo de estos seis meses de pruebas, que se prolongarán hasta mayo de 2010, cada vehículo ha recorrido una media de 7.900 kilómetros, con una reducción de consumos del 26,5% y una disminución en las emisiones totales de CO2 de 7,5 toneladas cuando comparamos los comportamientos con los de una flota de vehículos tradicional; estos resultados han sido posibles gracias a sofisticados sistemas de control y a funciones tales como el “Stop & Stara”, que permite a los vehículos arrancar en modo eléctrico y frenar en modalidad de recuperación de energía.
Las furgonetas Iveco han demostrado que poseen las características necesarias para su uso comercial con esta tecnología. Gracias a su maniobrabilidad, los comentarios de los conductores de FedEx Express han sido muy positivos remarcando además el “silencio” del motor y las buenas prestaciones de la Daily híbrida en recorridos urbanos. Los conductores se sienten orgullosos de poder contribuir a la salvaguarda del medio ambiente mientras desarrollan su trabajo cotidiano.
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Battery electric vehicle: a vehicle powered by an electric motor with electricity source by batteries carried on board the vehicle.
Iveco launches diesel-electric hybrid Daily field trial
Iveco has delivered 10 diesel-electric hybrid Daily vans to FedEx Express as part of an extended field evaluation in conjunction with the world’s largest express air delivery company.
The trials will be conducted on routes between Milan and Turin using the latest generation of hybrid technology, developed by Iveco and exhibited for the first time at the RAI Show in Amsterdam last October. The state-of-the-art vehicles enable fuel savings of up to 30 per cent in urban environments, with a corresponding reduction in CO2 emissions versus the standard Daily. This is made possible using sophisticated control and operation systems like Stop & Start, launch in electric mode and energy recovery from braking.
It is expected that the fleet of ten Daily hybrid vehicles will serve to reduce annual diesel fuel consumption by approximately 6,000 litres, with a consequent reduction in CO2 emissions of about 15 tonnes in comparison to conventional power train vehicles.
Commenting on the trial, Paolo Monferino, Iveco’s Chief Executive Officer, said: “We are committed to the development of this technology and the next step is to make it affordable for our customers. In order to meet customer demand, Iveco will introduce hybrid power train technology in our vehicle production facilities by the end of 2009.”
John Formisano, FedEx Express Vice President of Global Vehicles, added: "This investment demonstrates FedEx’s continuing commitment to aid in the further development of hybrid-electric commercial vehicles across the globe, and reflects the growing commercial viability of this technology.”
This landmark trial is only the first stage of this new agreement between Iveco and FedEx Express, which have been actively working together in the development of this technology. FedEx Express will also be the first company to test this new technology in other European cities, with further vehicles to be trialed in Paris shortly.
Drivers of the first Daily hybrid vehicles in Italy have commented that they are ideal for commercial use because of their exceptional manoeuvrability. Following a programme of driver training, FedEx Express couriers were overwhelmingly positive in their praise for the performance, drivability, and ease-of-use of the Daily hybrid vans.
www.iveco.com/en-us/services/pages/veicolo%20elettrico%20a%20batteria.aspx
www.iveco.com/en-us/Pages/Home.aspx
www.iveco.com/Spain/PressRoom/PressRelease/Pages/Iveco.aspx
